Pietiek :: „Vienotība” vienojusies ar Meroni „komandu” par iestāšanos pret dzelzceļa elektrifikāciju, iespējams, apmaiņā pret finansējuma solījumu
Sākums Kas mēs esam Kontakti Jūsu ieteikumi un jautājumi Ja vēlaties mūs atbalstīt Reklāma Mobilā

Iesaki rakstu: Twitter Facebook Draugiem.lv

Valdošās koalīcijas pārstāves – smagu finansiālo problēmu māktās partijas Vienotība vadība ir panākusi neformālu vienošanos ar Aivara Lemberga arestētās mantas glabātāju, Šveices advokātu Rūdolfu Meroni par Latvijas dzelzceļa elektrifikācijas projekta izbeigšanu. Kā rāda pēdējo dienu notikumi un Pietiek rīcībā esošā neoficiālā informācija, Vienotība varētu būt apsolījusi politisko atbalstu Meroni uzņēmumiem, kuriem šis projekts ir ekonomiski neizdevīgs, apmaiņā pret priekšvēlēšanu kampaņai kritiski nepieciešamo finansējumu.

Šajās dienās virkne stividorkompāniju pārstāvju ir vērsušies pie Ministru prezidenta Māra Kučinska ar lūgumu „apturēt Latvijas dzelzceļa tīkla elektrifikācijas projekta realizāciju, izvērtējot citas alternatīvas Eiropas fondu apguvei”.

Šo uz četrām lappusēm izklāstīto lūgumu „Latvijas ostās strādājošie termināļu pārstāvji” pamato ar apsvērumu, ka „šobrīd Latvijas tranzīta nozare nevar atļauties Latvijas dzelzceļa tīkla elektrifikāciju, jo projekts nav pienācīgi pamatots, tas nedod iespēju samazināt kravu pārvadājumu pašizmaksu un pārvadājumu tirgus situācija nav atbilstoša tā realizācijai”.

Latvijas tranzīta nozarē strādājošie uzņēmumi uzskatot, ka jau pašlaik dzelzceļa transporta izmaksu īpatsvars kopējās tranzīta koridora izmaksās ir pārāk liels un ievērojami samazina Latvijas tranzīta koridora konkurētspēju, salīdzinot ar kaimiņvalstīm. Tādējādi Latvijas dzelzceļa tīkla elektrifikācijas projekta realizācija pašlaik varot izrādīties nopietns drauds Latvijas ostu un tranzīta nozares konkurētspējai nākotnē.

Jau ir izteiktas aizdomas, ka atsevišķi uzņēmumi, kuri minēti kā vēstules atbalstītāji, patiesībā nemaz nav šo dokumentu parakstījuši. Taču interesantākais saistībā ar šo iesniegumu ir tas, ka tā iesniegšana acīmredzami jau iepriekš ir tikusi saskaņota ar partijas Vienotība vadību.

Kaut gan publiski par šādas vēstules nosūtīšanu vēl nemaz nav paziņots, Vienotības Saeimas frakcija jau ir nolēmusi šī projekta virzītāju – ZZS kontrolēto Satiksmes ministriju „lūgt” izstrādāt alternatīvus risinājumus, kā izlietot Eiropas finansējumu piesārņojuma kvotu samazināšanai.

Lai gan partija Vienotība daudzus gadus ir piedalījusies bēdīgi slavenās obligātā iepirkuma komponentes (OIK) sistēmas atbalstā un izmantošanā, tagad tieši šīs partijas vadītājs piemin OIK sistēmu kā līdzinieku dzelzceļa elektrifikācijas projektam.

„Mums ir jāgūst pārliecība par to, ka mēs nenoelektrificēsim dzelzceļu, bet fiksētas izmaksas pēkšņi neuzgulsies uz valsts budžeta pleciem, kā tas ir ar OIK,” jau darba nedēļas nogalē, tāpat oficiāli it kā nekā nezinot par stividoru vēstuli, TV pavēstīja Vienotības vadītājs, ekonomikas ministrs Arvils Ašeradens, kura imitētā cīņā ar OIK sistēmu pēdējā laikā ir bieži aprakstīta.

Pietiek rīcībā esošā informācija liecina, ka šī informētība un straujā reakcija ir nevis nejauša, bet tieši saistīta ar ekonomisko grupējumu iesaistīšanos cīņā pret dzelzceļa elektrifikācijas projektu.

Stividoru vēstules parakstu sadaļa rāda, ka lielākoties to ir atbalstījuši uzņēmumi, kurus tieši vai netieši kontrolē Šveices advokāts Meroni un viņam uzticīgo personu „komanda”.

Kā pēdējos gados daudzkārt informējuši mediji, Meroni kā menedžeris ir izrādījies daudz sliktāks nekā savulaik Lemberga juridisko vajadzību apmierinātājs. Līdz ar to lielākajai daļai viņa pašlaik kontrolēto uzņēmumu ir strauji samazinājies apgrozījums un citi saimnieciskās darbības rādītāji.

Šajā situācijā dzelzceļa elektrifikācijas projekts, it īpaši gadījumā, ja Meroni uzņēmumi nesaņemtu netiešu līdzdalību tā būvniecības finansējuma sadalīšanā, vēl tālāk pasliktinātu to finansiālo stāvokli.

Līdz ar to Meroni „komanda” nolēmusi ne tikai publiski iestāties pret elektrifikācijas projektu, bet arī piesaistīt politisku atbalstu savai pozīcijai. Izvēle kritusi uz Vienotību, kura balansē uz robežas, lai neiekļūtu nākamajā Saeimā, un kurai pēc valsts finansējuma zaudēšanas ir īpaši nepieciešams finansējums priekšvēlēšanu kampaņai.

Uzreiz pēc pretrunīgi vērtētā un apšaubāmi menedžētā Rail Baltica iecerētā Latvijas dzelzceļa elektrifikācija ir Latvijas otrs lielākais iecerētais investīciju projekts, kurā valstij jāiegulda ceturtā daļa no 440 miljonus eiro lielajām plānotajām izmaksām. Pārējo summu no gaisa piesārņojuma samazināšanai paredzētajiem līdzekļiem segtu Eiropas Savienība, taču projektam nepieciešams Eiropas Komisijas saskaņojums.

Par to, ka Meroni uzņēmumiem nav iebildumu pret partiju un to pārstāvju slēptu finansēšanu, jau iepriekš ir liecinājuši Ilmāra Poikāna publiskotie dokumenti par veidiem, kā tikuši "baroti" partijas KPV LV pārstāvji.

Novērtē šo rakstu:

0
0

Seko mums

Iesūti ziņu
Mēs domājam, ka...