Iesaki rakstu:

Latvijas dzelzceļa elektrifikācijas projekts ir sākts un virzÄ«ts jau sen, taču tikai tagad, pÄ“dÄ“jās nedēļās to ir „pamanÄ«juši” partijas VienotÄ«ba pārstāvji, kuriem šis projekts sācis radÄ«t jautājumus un neskaidrÄ«bas. Manuprāt, ir tikai divas versijas, kā skaidrojama šÄ« pÄ“kšÅ†Ä „pamošanās”.

Pirmā versija ir „politiskā”. Ja ir kāda partija, kurai izmisÄ«gi nepieciešamas jaunas „tÄ“mas”, par kurām vai pret kurām iestāties, lai gÅ«tu atzinÄ«bu savu vÄ“l pārpalikušo vÄ“lÄ“tāju acÄ«s, pirmām kārtām tā acÄ«mredzami ir VienotÄ«ba.

Tas, kā partijas vadÄ«ba un citi pārstāvji pÄ“dÄ“jos mÄ“nešos mÄ“Ä£ina šÄdas „tÄ“mas” atrast, ir skaidri redzams. Turklāt viņus absolÅ«ti nemulsina fakts, ka viņiem nākas kritizÄ“t lÄ“mumus un norises, par ko viņi pÄ“dÄ“jos gados paši ir bijuši vieni no galvenajiem atbildÄ«gajiem.

Tieši to mÄ“s redzam saistÄ«bā ar bÄ“dÄ«gi slaveno OIK tÄ“mu. Tieši VienotÄ«bas valdÄ«bu un VienotÄ«bas valdÄ«šanas laikā šÄ« sistÄ“ma tika „attÄ«stÄ«ta”, un licences saņēma desmiti, pat simti „energoparazÄ«tu”.

Taču tagad VienotÄ«bas vadÄ«tājs un ekonomikas ministrs Arvils Ašeradens ir tas, kurš izdomājis – simtiem reižu skaļi atkārtojot, ka tieši viņš un viņa partija ir galvenie OIK sistÄ“mas revidÄ“tāji un mazinātāji, cilvÄ“ki aizmirsÄ«s neseno pagātni un viņam noticÄ“s.

TomÄ“r ir acÄ«mredzams, ka ar OIK sistÄ“mas apkarošanu lāga nevedas: acÄ«mredzot ir saņemti stingri aizrādÄ«jumi no partijas sponsoriem, un nu jau Ašeradens sācis dziedāt citu, daudz pielaidÄ«gāku dziesmu. Savukārt par konkrÄ“tiem darbiem OIK sistÄ“mas apkarošanā nedzird vispār neko.

TāpÄ“c ir vajadzÄ«ga ir jauna „tÄ“ma”, un kā tādu VienotÄ«bas „spices” pārstāvji ir izvÄ“lÄ“jušies Latvijas dzelzceļa elektrifikācijas projektu. Jau atkal – tas nekas, ka VienotÄ«bas pārstāvji pie šÄ« projekta ir bijuši klāt no tā pirmsākumiem. Nu tas ir aizmirsts, un VienotÄ«bai pÄ“kšÅ†i parādÄ«jušÄs „šaubas” un „jautājumi”.

Šai sakarā nekas vairāk nav sakāms – var vienÄ«gi ar interesi iedomāties, kāda bÅ«s VienotÄ«bas glābšanās mÄ“Ä£inājumu nākamā „tÄ“ma”, kad izrādÄ«sies, kad arÄ« dzelzceļa elektrifikācija „nerullÄ“”. Taču ir jau arÄ« otrā versija – jau ar kriminālu ievirzi.

Patiesi ceru, ka pÄ“dÄ“jās nedēļās KNAB pietiekami aktÄ«vi monitorÄ“ VienotÄ«bas pelÄ“ko kardinālu un kasieru komunikāciju, jo nepavisam nav izslÄ“gts, ka pÄ“kšÅ†Ä ieinteresÄ“šanās par dzelzceļa elektrifikāciju saistāma ar krietni primitÄ«vāku VienotÄ«bas „spices” vajadzÄ«bu.

Ir labi zināms, ka VienotÄ«ba ir zaudÄ“jusi valsts finansÄ“jumu, partija atrodas pusbankrota priekšÄ, un lÄ«dzekļu trÅ«kums vÄ“lÄ“šanu kampaņai kādreizÄ“jai „vadošajai varas partijai” var izrādÄ«ties pÄ“dÄ“jā nagla politiskajā zārkā.

ŠÄdā izmisuma pilnā situācijā partijas kasieriem var šÄ·ist pašsaprotami – it Ä«paši no Latvijas politikas „veselā saprāta viedokļa” – mÄ“Ä£ināt atbalstu vai neatbalstu dzelzceļa elektrifikācijas projektam, tā sacÄ«t, monetizÄ“t. Vai arÄ« – šajā iespaidÄ«gajā projektā izkaulÄ“t kādu treknu kumosu saviem sponsoriem.

Tās, protams, ir tikai versijas. Bet, kad atklātÄ«bā parādās fotogrāfijas, kurās bijušais partijas VienotÄ«ba satiksmes ministrs – un attiecÄ«gi visu dzelzceļa lietu „kÅ«rÄ“tājs” – Anrijs MatÄ«ss, kurš tagad demonstratÄ«vi pametis partiju, pie pusdienu galda mÄ«lÄ«gi tÄ“rzÄ“ ar kādreizÄ“jo „zatleriešu” ekonomikas ministru, lÄ«dz šim ABLV bankas piebaroto, bet tagad par Saskaņas premjerministra amata kandidātu kļuvušo Vjačeslavu Dombrovski... jā, tad šÄdas un versijas ar notiekošo ap dzelzceļa elektrifikācijas projektu sāk izskatÄ«ties krietni ticamākas.