Veloceļš Čaka ielā: nav jāiesaistās demagoģijā ar hronometru rokā
Pietiek lasītājs15.11.2020.
Komentāri (0)
Iesaki rakstu: 
Vēl krāsa uz velosipēdistu ceļa Čaka ielā nebija izžuvusi, kad Paulam Timrotam, Frederikam Ozolam un daudziem citiem "ekspertiem" bija laiks paust sašutumu par šo veloceliņu. Man personīgi sašutums par šo jautājumu šķiet diezgan dīvains un ne pilnībā pamatots. Divu iemeslu dēļ.
Pirmkārt, neaizmirsīsim, ka Rīgas mērs Mārtiņš Staķis, par kuru daudzi no mums šovasar nobalsoja, vēlēšanu kampaņas laikā ļoti skaidri norādīja, ka velosipēdu infrastruktūras attīstība ir viena no viņa politiskās programmas prioritātēm.
Kad Mārtiņš Staķis savos reklāmas videoklipos parādīja Lietuvas veloceliņus un apsolīja rīdziniekiem tādu pašu laimi, daudzi no mums viņam sniedza ovācijas. Tagad, kad Mārtiņš Staķis sāka pildīt šos solījumus, mēs viņu nolādējam kopā viņa veloceliņiem.
Izrādās, ka vai nu mēs neuzmanīgi izlasījām Staķa kunga programmu, vai nu balsojām tikai par to, lai Mārtiņš Staķis vienkārši kaitētu iepriekšējam mēram?
Daudzi teiks, ka vēlēšanās nebalsoja par Staķa kungu, un šo apgalvojumu patiešām apstiprina vēlēšanu rezultāti. Tikai Mārtiņš Staķis nebija vienīgāis Rīgas mēra kandidāta, kurš solīja attīstīt velosipēdu infrastruktūru.
Gandrīz visu to partiju programmās, kuras startēja šovasar Rīgas domes vēlēšanās, bija punkts par velosipēdu infrastruktūru attīstību. Šeit ir atsauces uz velosipēdu infrastruktūru to partiju programmās, kuras vēlēšanās ieguva ievērojamu skaitu balsu:
JAUNĀ KONSERVATĪVĀ PARTIJA: Tiks salaboti
SASKAŅA: Līdz 2021. gada būvdarbu sezonas sākumam tiks izstrādāts jauns plāns, kas noteiks, kā Rīgā tiks organizēta satiksme, lai gājēji, velosipēdisti, sabiedriskais transports, autobraucēji un visi citi, kas pārvietojas pa Rīgu, justos droši un komfortabli.
JAUNĀ VIENOTĪBA: Savienosim visas apkaimes ar veloinfrastruktūru. Satiksmes mezglos izveidosim dažādu pārvietošanās līdzekļu savienojamības punktus.
NA bla bla bla: Rīgas pašvaldības budžetā izveidosim ikgadēju programmu veloceļu, velojoslu un velostāvvietu projektēšanai un izbūvei.
ZAĻO UN ZEMNIEKU SAVIENĪBA: Velojoslām jākļūst par ceļu projektēšanas sastāvdaļu. Ieviesīsim pārdomātu "Atstāj auto un brauc" tīklu.
GODS KALPOT RĪGAI: Piecos gados, sadarbojoties ar iedzīvotājiem, savedīsim tos kārtībā, mikrorajonos paredzot vairāk bērnu un sporta laukumu, autostāvvietu, velonovietņu, elektrouzlādes staciju. Velojosla Brīvības ielas garumā, velonovietnes pie ikvienas skolas un bērnudārza.
Citiem vārdiem sakot, pilnīgi jebkura partija sāktu attīstīt veloinfrastruktūru, nonākot pie varas, ieskaitot partijas, par kurām, iespējams, balsoja mūsu auto "eksperti".
Otrkārt, auto "eksperti", kuri ir sašutuši par veloceliņu Čaka ielā, acīmredzot ir aizmirsuši, ka automašīnu skaita samazināšanās tendence lielo pilsētu centros ir skārusi visu Eiropu un daudzas citas civilizētas valstis. Latvijā nenotiek velopatvaļa, kas būtu unikāla tikai mūsu valstij. Visās Eiropas galvaspilsētās autovadītāji arvien vairāk tiek “represēti”, kamēr velosipēdistiem tiek dots arvien vairāk privilēģiju uz ceļa.
Interesanti, ka daudzi no Čaka ielas veloceliņa sašutušajiem “ekspertiem”, piemēram, Pauls Timrots, personīgi ir redzējuši, kā tieši citu valstu pilsētu centri pilnībā “pieder” velosipēdistiem. Par to liecina viņu pašu ceļojumu stāsti. Neskatoties uz to, šie "eksperti" izliekas, ka viņiem ir nopietnas problēmas ar īsu atmiņu, un no TV ekrāniem visai valstij stāsta, ka velosipēdu infrastruktūras attīstība Rīgā ir it kā stulbu Rīgas ierēdņu traka kaprīze.
Tiem, kas aizmirsuši, kā lielo Eiropas pilsētu mēri "apspiež" autovadītājus uz ceļiem, es vēlos atgādināt par tik brīnišķīgu pilsētu kā Londona. Šeit labs veloceliņu risinājuma piemērs, apšaubāms no pirmā acu uzmetiena, ir velosipēdistu gaidīšanas vieta krustojumos (skat. attēlu).
Gandrīz katrā Londonas centra krustojumā starp stop līniju un gājēju pāreju ir vēl viena josla - velosipēdistu gaidīšanas vieta (advanced stop lines). Lai velosipēdisti līdz ar zaļo gaismu nesāktu braukt no sāniem, viņiem ir atļauts doties pašā krustojuma sākumā un gaidīt zaļo gaismu ceļa vidū. Šis risinājums dod velosipēdistiem priekšrocības salīdzinājumā ar automašīnām, sākot kustību no luksofora.
Sastrēgumstundu laikā šī velozona var pulcēt desmitiem velosipēdistu. Un, iedegoties zaļajai gaismai, velosipēdistu masa sāk kustēties ļoti lēni un ļoti nevienmērīgi.
Dažreiz gadās, ka jūsu automašīna ir pirmā krustojumā un, iedegoties zaļajai gaismai, jūs vienkārši stāvat un gaidāt, kamēr visi jūsu priekšā gaidīšanas zonā stāvošie velosipēdisti sāks braukt. Tiklīdz viņi visi aiziet, iedegas sarkanā gaisma, un jūs, stāvot pirmais krustojumā, neesat nobraucis ne centimetru uz priekšu. Ja Timrota kungu šausmināja nožēlojamie 8 automobiļi, kuriem pēc viņa aprēķiniem Čaka ielā tagad izdodas tikt garām vienai zaļai gaismai, ko viņš teiktu par nulli automašīnu Londonā? Droši vien noģībtu vismaz.
Esmu gatavs piekrist auto "ekspertiem", kad viņi kritizē tos deģenerātus valsts iestādēs, kuri projektē atklāti viduvējus transporta mezglus. Bet šajā gadījumā sarunu vajag virzīt no velosipēdu celiņiem uz konkrētām atbildīgām personām, nevis jāiesaistās demagoģijā ar hronometru rokā.
Seko mums 
Latvijas Televīzijas Redakcionālā padome šobrīd neizskata iespēju atcelt plānotās RUS.LSM Eiropas Parlamenta priekšvēlēšanu debates.
Ņemot vērā sabiedrībā aktualizēto diskusiju par priekšvēlēšanu debašu organizēšanu krievu valodā, partiju apvienība Jaunā Vienotība uzsver, ka īpaši kopš Krievijas brutālā iebrukuma Ukrainā ar Latvijas medijiem ir jākumunicē Latvijas valsts oficiālajā – latviešu – valodā. Arī Eiropas Parlamenta priekšvēlēšanu laikā diskusijām medijos jābūt tikai valsts valodā, tādēļ politisko partiju apvienības Jaunā Vienotība pārstāvji nepiedalīsies priekšvēlēšanu debatēs un raidījumos, kas notiks krievu valodā.
Saeimas 2024. gada 16. maija darba kārtībā izskatīšanai otrajā lasījumā ir iekļauts likumprojekts Grozījumi likumā “Par atjaunotā Latvijas Republikas 1937. gada Civillikuma ievada, mantojuma tiesību un lietu tiesību daļas spēkā stāšanās laiku un piemērošanas kārtību” (565/Lp14). Likumprojekts Saeimā iesniegts 2024. gada 17. aprīlī un pirmajā lasījumā izskatīts jau nākamajā dienā. Lai arī likumprojekts skar aptuveni 300 tūkstošus iedzīvotājus, viņu viedoklis tāpat kā vairākos Satversmes tiesas spriedumos izteiktās atziņas un ekspertu brīdinājumi ir ignorēts.
Komentējot publiski pieejamo informāciju – Latvijas Televīzija 2024. gada 3., 4., 5. un 6. jūnijā ir paredzējusi Eiropas Parlamenta deputātu kandidātu debates rīkot krievu valodā – Latviešu valodas aģentūra izsaka skaidru nosodījumu, vēršot atbildīgo personu un sabiedrības uzmanību, ka šāda rīcība ir pretrunā gan ar Satversmē nostiprināto valsts valodas statusu, gan ar Valsts valodas likumu. Eiropas Savienībā tiek īstenota daudzvalodība – ir 24 oficiālās valodas, tostarp latviešu valoda.
Par Sabiedrisko elektronisko plašsaziņas līdzekļu padomes (attēlā – tās vadītājs Jānis Siksnis) ieceri noturēt sabiedriskajā televīzijā Eiropas Parlamenta priekšvēlēšanu debates krievu valodā.
Ņemot vērā, ka Latvijas Republikas Satversmes preambula nosaka, ka Latvijas valsts ir izveidota, lai garantētu latviešu nācijas, tās valodas un kultūras pastāvēšanu un attīstību cauri gadsimtiem;
Bloķētas lidostas, lielceļi, ostas un tūkstošiem traktoru Berlīnē. Bloķēti ceļi Polijā, degošas riepas un pārrautas barikādes Briselē. Tonnām uz ceļa izbērtu tomātu un bloķētas veikalu ķēdes Spānijā, un visbeidzot – teju 2000 traktoru Latvijas reģionos. Lauksaimnieku protesti Eiropā tika izvērsti iepriekš nepieredzētos apmēros, turklāt, ar katru nākošo protestu tie kļuva aizvien daudzskaitlīgāki un radikālāki. Un tomēr, šīs akcijas, kurām likumsakarīgi bija jānonāk kādā kulminācijas fāzē, pēkšņi gluži vienkārši pazuda.
