Iesaki rakstu:

Man ir pieriebies, ka neviens šo tÄ“mu nav pacÄ“lis pietiekami augstā lÄ«menÄ« kā OIK vai deputātu kompensācijas. Mans tÄ“tis ir autobusa šoferis „Liepājas autobusu parkā”, un viņš ir viens no tiem laimÄ«gajiem, kuram ar visām mistiskajām prÄ“mijām sanāk uz rokas ap 400 EUR mÄ“nesÄ«.

Tā ir samaksa par to, ka viņš bez pamatslodzes mÄ“nesÄ« vÄ“l piestrādā vidÄ“ji 30 – 35 stundas un godÄ«gi ir sarakstÄ«jis visas ceļazÄ«mes un izpildÄ«jis visus vadÄ«bas dotos uzdevums, pat iztÄ«rÄ«jis autobusu ik reizi pÄ“c maiņas beigām, vienmÄ“r viss ir bijis korekti ar naudas iekasÄ“šanu un biļetÄ“m, kā arÄ« viņš ir bijis precÄ«zs kā Šveices pulkstenis (ievÄ“rojis maršruta paredzÄ“to laiku, lai tur vai kas).

Visam tam pa virsu ir vÄ“l viens bÅ«tisks uzdevums – droši pārvadāt pasažierus, lai nevienas Ä£imenes loceklis vai draugs neietu bojā ceļu satiksmes negadÄ«jumā, kuru, iespÄ“jams, izraisÄ«jis pats autobusa šoferis. Tas pats, kurš stresa apstākļos un ar nesamÄ“rÄ«gi lielu nostrādāto virsstundu skaitu centies sagrabināt sÅ«ros grašus Ä£imenes uzturÄ“šanai, jo firma par šofera darbu nav spÄ“jÄ«ga samaksāt vairāk par 2,50 EUR stundā, bruto!

Tāds ir mana tÄ“va un daudzu citu „Liepājas autobusu paraka” šoferu stāsts, bet ne tikai. No tÄ“ta esmu dzirdÄ“jis, ka tāda situācija ir arÄ« citos šÄda veida uzņēmumos. Es gan šoreiz vairāk koncentrÄ“šos uz „Liepājas autobusu parku”, jo tur strādā cilvÄ“ks, kuram pensionÄ“šanās nav vairs aiz kalniem, un visdrÄ«zāk viņa pensija labākajā variantā bÅ«s tikai 300 EUR mÄ“nesÄ«, jo, kā zināms, prÄ“mijas netiek ierÄ“Ä·ināts darba stāžā.

Uzņēmuma šoferi algu palielināšanu cenšas panākt jau divus gadus, taču nesekmÄ«gas ir bijušas sarunas ar uzņēmuma vadÄ«bu – LeonÄ«du Krongornu (Andra ŠÄ·Ä“les cilvÄ“ks), Māri Ä€rbergu un Laimu Kutuzovu. Viņu arguments lÄ«dz šim ir bijis, ka 2,5 EUR bruto par stundu ir maksimālais cipars, ko var atļauties, jo valsts nedod dotācijas.

ĪSTENĪBÄ€ valsts publiskā transporta dotācijām atvÄ“l milzÄ«gus lÄ«dzekļus, un iespaidÄ«gas summas tiek arÄ« „Liepājas autobusu parkam”. PiemÄ“ram, 2016.gadā „Liepājas autobusu parks” no valsts dotācijas veidā par reÄ£ionālo maršrutu apkalpošanu saņēma 2 015 593,88 EUR, bet par autobusu satiksmes nodrošināšanu reÄ£ionālajā pilsÄ“tā viņi vÄ“l ir saņēmuši 487 352,55 EUR. Tātad pavisam „Liepājas autobusu parks” 2016.gadā no valsts budžeta saņēma 2 502 946,43 EUR.

JāatzÄ«mÄ“, ka 2016.gadā "Liepājas autobusu parka" apgrozÄ«jums bija 10,5352 miljoni EUR, kas bija par 0,3% vairāk nekā iepriekšÄ“jā gadā, bet kompānijas peļņa pieauga par 14% un bija ~620 400 EUR.

Domāju, ka finansiālam ieskatam tas bÅ«tu pietiekoši. Tagad labprāt Ä·ertos klāt valdei, no kuras aug kājas arÄ« Ä«pašnieku sarakstam, un tas nebÅ«t nav nekas jauns Latvijas plašajām ārÄ“m, jo to visi zina, bet nezin kāpÄ“c Latvijas mediji tam pieskaras tikai garām ejot.

Padome:

Edgars Dupats (Madaras ŠÄ·Ä“les – Dupates vÄ«rs / Andra ŠÄ·Ä“les znots; Madara „Dienas Biznesa” miljonāru sarakstā ieņem 80.vietu);

Harijs Krongorns (ar brāli Leonīdu tautā tiek dēvēti par Andra uzņēmumu menedžeriem);

Ronalds Fricbergs;

Atis Deksnis;

Edvards Šlesers (tas pats Aināra Šlesera dÄ“ls, kurš ar tÄ“va piederošÄ „Dienas Biznesa” miljonāru sarakstā ir iecelts 33.vietā).

Ja ar padomes sastāvu nepietika, tad nākamā rindkopa atvÄ“rs acis un parādÄ«s „jauku shÄ“mu” (un tā nav vienÄ«gā), kā ar Autotransporta direkcijas gādÄ«bu bijušo politiÄ·u/oligarhu Ä£imenes parazitÄ“ uz valsts budžeta lÄ«dzekļiem, it kā darot „labu” darbu. Tas viss notiek mÅ«su pašu acu priekšÄ.

„Liepājas autobusu parka” lielākie Ä«pašnieki ir Liepājas pilsÄ“tas dome (34,85%) un „LAP1R” (59,45%). Savukārt „LAP1R” lielākais Ä«pašnieks ar 67% kapitāldaļu ir „Inpo 17”, kura lielākās Ä«pašnieces pastarpināti ir Kristiāna LÄ«bane-ŠÄ·Ä“le (30%), Madara ŠÄ·Ä“le-Dupate (25%) un Anete ŠÄ·Ä“le-PÄ“tersone (25%). Otrs lielākais „LAP1R” Ä«pašnieks ir „Regma 102” (33% daļu), kas pastarpināti pieder Edvardam Šleseram (70%), Inesei Šleserei (10%), Aināram Šleseram (10%) un Ričardam Šleseram (10%).

Absurdākais ir tas, ka oligarhu uzņēmums neplāno palielināt algas pat par 50 eiro centiem bruto, parka arodbiedrÄ«bas iespÄ“jamā prasÄ«ba paaugstināt algas lÄ«dz 7 eiro ir neizpildāma, taču drusku jau to varÄ“tu izdarÄ«t. ATGÄ€DINÄ€ŠU, KA UZÅ…Ä’MUMS STRÄ€DÄ€ AR PEĻŅU UN IR GATAVS MAKSÄ€T NODOKLI PAR TO, BET, LAI DRUSKU PIELIKTU ALGAS, TAS TO NEVAR IZDARĪT, JO ŠLESERA UN ŠÄ¶Ä’LES Ä¢IMENES GRIB IZCELT DIVIDENDES.

Ceru, ka man nākotnÄ“ pietiks lÄ«dzekļu, lai atbalstÄ«tu savu tÄ“ti, kad viņš bÅ«s aizgājis pensijā, jo skaidrs ir viens, ka pensija bÅ«s niecÄ«ga un tā netiks indeksÄ“ta par tādu apjomu, lai segtu inflācijas radÄ«to efektu, jo, iespÄ“jams, pietiks tikai, lai samaksātu par komunālajiem pakalpojumiem un pārtikai, bet citam?

Smagi ir apzināties faktu, ka cilvÄ“kiem jābrauc prom no valsts, dēļ šÄdiem uzņēmÄ“jiem, kuri ietekmes saglabāšanas nolÅ«kos sponsorÄ“ partijas, kas savukārt bļauj par to, ka Latvija ir izbraukusi, jo valstÄ« netiek paaugstinātas algas.

Avoti:

http://atd.lv/lv/jaunumi/no-valsts-bud%C5%BEeta-p%C4%81rskait%C4%ABt%C4%81s-dot%C4%81cijas-veiktais-nobraukums-par-sabiedrisk%C4%81-transporta

www.atd.lv/sites/default/files/Info_2016_12_menesi_17022017.pdf

https://www.irliepaja.lv/lv/raksti/bizness/liepajas-autobusu-parka-akcionari-parveles-padomi/

http://www.lap.lv/lv/par-mums/vadiba/

https://www.lsm.lv/raksts/zinas/ekonomika/liepaja-soferi-piketa-prasa-lielakas-algas-uznemums-prasito-raksturo-ka-nerealu.a288905/