Iesaki rakstu:

PagājušÄ gada septembrÄ« rakstÄ«jām par t/c “Akropole” bÅ«vniecÄ«bas darbu ietvaros notikušo Salaspils ielas rekonstrukciju. Ja tolaik par rekonstrukcijas nejÄ“dzÄ«bām varÄ“jām spriest tikai teorÄ“tiski, jo t/c vÄ“l nebija atvÄ“rts, tad nu varam novÄ“rot jaunās infrastruktÅ«ras labās un sliktās lietas arÄ« praktiski.

1 – BÄ«stami šaurā ietve

No sabiedriskā transporta pieturvietas izkāpušajiem cilvÄ“kiem jāmÄ“ro ceļš pa absurdi šauru ietvi, kas ved garām tieši blakus brauktuvei, pa kuru lielā ātrumā brauc gan vieglais, gan smagais autotransports un autobusi/trolejbusi. Pa šo ietvi jāiet aptuveni 100 metri lÄ«dz gājÄ“ju pārejai, kur nu var novÄ“rot ko RÄ«gā neredzÄ“tu – rindu uz gājÄ“ju pāreju. Šis varÄ“tu bÅ«t RÄ«gas domes Satiksmes departamenta jaunais “know-how“, kā padarÄ«t gājÄ“ju dzÄ«vi pilsÄ“tā nožēlojamu:

Šaurā ietve ne vien liek gājÄ“jiem stāties rindā uz zebru, bet arÄ« padara ļoti bÄ«stamu pārvietošanos diviem gājÄ“jiem blakus vai arÄ« viens otram pretÄ« ejošiem gājÄ“jiem. LÄ«dz nejaušai nokļūšanai uz brauktuves vai sadursmei ar trolejbusa spoguli ir vien pāris centimetri…

VÄ“l bÄ“dÄ«gāka pārvietošanās par t/c apmeklÄ“tājiem bÅ«s parastiem garāmgājÄ“jiem – iedomājieties, kādā veidā iespÄ“jams tikt garām cilvÄ“kiem, kas gaida zaļo gaismu – vai nu jākāpj uz brauktuves, vai nu jāspraucas cauri, grūžot citus uz brauktuves, vai arÄ« jāiet pa grāvja malu, mÄ“Ä£inot neievelties 2 metrus dziļā grāvÄ«. Un tagad šo pašu iedomājamies ziemas laikā, kad ietve ir apledojusi…

Ietve ir tik šaura, ka uz tās ir visnotaļ problemātiski samainÄ«ties diviem ratiņiem.Jo tālāk, jo trakāk – turpinājumā ietve kļūst vÄ“l šaurāka, jo no vienas puses uzstādÄ«tas gājÄ“ju “drošÄ«bas” barjeras, bet otrā ietves pusÄ“ atrodas pacÄ“lājs.

Ja parasti RÄ«gas domes Satiksmes departaments nejÄ“dzÄ«gu gājÄ“ju infrastruktÅ«ru attaisno ar vietas trÅ«kumu, tad šeit par vietas trÅ«kumu sÅ«dzÄ“ties nevarÄ“ja nekādi – brauktuves paplašināšanas vajadzÄ«bai pirms pāris gadiem tika izcirsta koku rinda, kā rezultātā šajā posmā vieta bija gan normāla platuma ietvÄ“m, veloceļiem un arÄ« pienācÄ«gai autosatiksmes infrastruktÅ«rai. Diemžēl RDSD pat nepacentās par to padomāt…

2. Īsākais ceļš lÄ«dz pieturvietām

Uz to, ka projektā domāts tikai par automašÄ«nām un viss pārÄ“jais “iesprausts” pašÄs beigās, norāda tas, ka jaunizveidotās sabiedriskā transporta pieturvietas atrodas aptuveni 100m attālumā no tuvākās paredzÄ“tās iespÄ“jas šÄ·Ä“rsot brauktuvi. TāpÄ“c daļa gājÄ“ju izvÄ“las nogaidÄ«t lÄ«dz brÄ«dim, kad nebrauc automašÄ«nas, un šÄ·Ä“rso brauktuvi neatļautā vietā.

Savukārt pieturvieta virzienā no centra atrodas tieši pa vidu diviem gājÄ“ju ceļiem uz Akropoles ieejām, nerÄ“Ä·inoties ar to, ka gājÄ“ji vienmÄ“r ies Ä«sāko iespÄ“jamo drošo ceļu – šajā gadÄ«jumā tas ir pāri nule kā iesÄ“tam zālienam:

Un turpinājumā cilvÄ“ku ceļš ved cauri stāvlaukumam, kur viņiem, protams, ir priekšroka, bet šÄda pārvietošanās noteikti nav sevišÄ·i droša.

Ja šo problÄ“mu nerisinās, tad Akropoles Ä«pašnieki var rÄ“Ä·ināties, ka zāliens pie pieturvietām neaugs.

3. GājÄ“ju novirzÄ«šana

Akropoles stāvlaukumam ir vairāki pieslÄ“gumi tuvÄ“jam ielu tÄ«klam, kur diemžēl visas iebrauktuves veidotas sliktākajās tradÄ«cijās – gājÄ“jiem nav iespÄ“jams ceļu šÄ·Ä“rsot taisni. Ja doma gājÄ“ju ietves novirzÄ«šanai no brauktuves ir laba, jo dod iespÄ“ju autovadÄ«tājiem mierÄ«gi palaist gājÄ“ju, nesatraucoties par to, kas notiek aiz muguras, tad izpildÄ«jums ir ļoti neveiksmÄ«gs.

ŠÄdas nozÄ«mes iebrauktuvÄ“s pareizākais tomÄ“r bÅ«tu veidot nepārtrauktu un piepaceltu ietvi, nevis likt gājÄ“jiem iet uz vienu un otru pusi.

VÄ“l liels mÄ«nuss Akropoles iebrauktuvÄ“m ir tas, ka tās ne ar ko neatšÄ·iras no parastiem ielu krustojumiem. Pareizi šÄdās vietās bÅ«tu iebrauktuvi veidot no cita materiāla, uzskatāmi norādot, ka šeit atbilstoši CSN saimnieks ir gājÄ“js, nevis autovadÄ«tājs. ŠobrÄ«d izdarÄ«ts tā, ka autovadÄ«tājiem intuitÄ«vi šÄ·iet, ka iebrauktuvÄ“ priekšroka ir viņiem, nevis gājÄ“jiem:

4. Caurums ietvē

IetvÄ“, kas atrodas starp Akropoli un Slāvu tiltu, atrodas pārsteigums – caurums. Tā vietā, lai konkrÄ“tajā vietā brauktuvi sašaurinātu par aptuveni 20 centimetriem, lai komunikācijas aku varÄ“tu pacelt ietves lÄ«menÄ«, RÄ«gas domes Satiksmes departaments izvÄ“lÄ“jās ietves vidÅ« atstāt milzÄ«gu caurumu komunikācijas lÅ«kai brauktuves lÄ«menÄ«. ŠÄ·ita, ka šÄdas šausmas RÄ«gā vairs neredzÄ“sim.

5. Barjeru šÄ·Ä“ršÄ¼u joslas

Vairākās vietās RDSD uzstādÄ«jis jaunas gājÄ“ju barjeras, kas ievÄ“rojami apgrÅ«tina gājÄ“ju pārvietošanos, jo sašaurina ietves efektÄ«vi izmantojamo platumu.

Šajā vietā iepriekš barjeru nebija. Interesanti, ka RDSD izvÄ“lÄ“jies barjeras uzstādÄ«t tieši uz ietves, kaut gan uz brauktuves nodalošÄs joslas bÅ«tu gana daudz vietas, lai barjeras uzstādÄ«tu, netraucÄ“jot gājÄ“jiem.

Nākamajā vietā gājÄ“jiem izveidota Ä«sta šÄ·Ä“ršÄ¼u josla – it kā nepietiktu ar luksoforu un apgaismes stabu, kurš daļēji ierobežo gājÄ“ju kustÄ«bu, pilnai laimei RDSD uzstādÄ«juši arÄ« barjeras, lai nelietÄ«gie gājÄ“ji neietu pa Ä“rtāko ceļu. Luksofora staba šajā vietā iepriekš nebija – vai tiešÄm RDSD nevarÄ“ja atrast tam labāku vietu?

Jau iepriekš attÄ“lotajā vietā pie lifta gājÄ“ju barjeras un elektrÄ«bas skapis izrādÄ«jies svarÄ«gāks par gājÄ“jiem.

6. Veloinfrastruktūra

Skumji, bet jāatzÄ«st, ka 2018. gadā pie Akropoles rekonstruÄ“tās ielās nav paredzÄ“ta itin nekāda veloinfrastruktÅ«ra. Tas ir pretrunā pašas RÄ«gas izstrādātajiem plāniem un stratÄ“Ä£ijām, bet RÄ«gas domes Satiksmes departamentam, šÄ·iet, uz to visu ir nospļauties. Tas nozÄ«mÄ“ to, ka velosipÄ“disti arÄ« 2018. gadā uzbÅ«vÄ“tās ielās turpinās braukt pa ietvÄ“m un brauktuvÄ“m, traucÄ“jot gājÄ“jiem un apdraudot savu veselÄ«bu. Kam tas ir izdevÄ«gi?

7. Luksofori

Vismaz trÄ«s vietās, kur iepriekš luksoforu nebija, ir ierÄ«koti jauni gājÄ“ju luksofori. Viens šÄds luksofors ir ierÄ«kots pie vienas no iebrauktuvÄ“m AkropolÄ“. Situācija, kad gājÄ“jiem, ejot pa ielu, ir jāapstājas pie iebrauktuves, ir neloÄ£iska un drošÄ«bu nekādā veidā neuzlabo – sevišÄ·i tāpÄ“c, ka arÄ« pie zaļā luksofora signāla automašÄ«nas joprojām drÄ«kst nogriezties pa labi.

Luksofors ir ierÄ«kots, tikai domājot par autovadÄ«tāju Ä“rtÄ«bām – lai viņi ātri varÄ“tu veikt kreiso pagriezienu uz Salaspils ielu, negaidot gājÄ“jus, kas iet pa ietvi. Diemžēl šis uzlabojums autovadÄ«tajiem ir samazinājis komfortu un Ä“rtÄ«bas gājÄ“jiem, kuriem nu jāgaida iespÄ“ja šÄ·Ä“rsot iebrauktuvi (!), kur atbilstoši CSN viņiem bÅ«tu jābÅ«t priekšrokai. SalÄ«dzināma izmÄ“ra lielveikalā “Alfa” šÄdu risinājumu, kur gājÄ“jiem jāgaida pie luksofora, lai šÄ·Ä“rsotu iebrauktuvi, nav, tādēļ pamatoti rodas jautājums – kāpÄ“c šeit bija jāļauj tādu izveidot, pasliktinot apstākļus gājÄ“jiem?

Nākamais luksofors ar apšaubāmu jÄ“gu atrodas nedaudz tālāk Salaspils ielas krustojumā ar Slāvu ielu. Iepriekš šeit luksofora, lai šÄ·Ä“rsotu Slāvu ielu nebija, nu tāds ir uzradies, bet tā jÄ“gu nav iespÄ“jams saprast. AutomašÄ«nas gājÄ“ju pāreju šÄ·Ä“rso neatkarÄ«gi no tā, kāds luksofora signāls ir gājÄ“ju luksoforā.

ŠÄds risinājums pasliktina gājÄ“ju drošÄ«bu, jo liek viņiem domāt, ka var droši šÄ·Ä“rsot gājÄ“ju pāreju, kaut patiesÄ«bā kāds transportlÄ«dzeklis tajā pat brÄ«dÄ« var veikt sarežģīto kreisā pagrieziena manevru, gājÄ“ju neievÄ“rojot.

Un visbeidzot trešais jaunais luksofors atrodas Maskavas ielā pie pilnÄ«gi no jauna izveidotas iebrauktuves Akropoles teritorijā. Šajā vietā pilnÄ«gi mierÄ«gi varÄ“ja iztikt bez regulÄ“jamas gājÄ“ju pārejas, izveidojot paceltu neregulÄ“jamu gājÄ“ju pāreju pāri vienai braukšanas joslai. Diemžēl RDSD šeit nez kāpÄ“c paredzÄ“juši divas braukšanas joslas (kuras Ä«si pÄ“c gājÄ“ju pārejas pāriet vienā joslā), un ar podziņu spiežamu gājÄ“ju luksoforu. Lai gan ne labs risinājums, tomÄ“r arÄ« šÄds risinājums vÄ“l bÅ«tu pieciešams, ja vien šÄ« podziņa nebÅ«tu kā homeopātiskās zāles. Podziņu nospiežot, luksoforā gaisma var nemainÄ«ties gandrÄ«z minÅ«ti pat tad, ja automašÄ«nas nebrauc.

Tādēļ nav brÄ«nums, ka gājÄ“ji izvÄ“las šÄ·Ä“rsot brauktuvi pie aizliedzošÄ signāla, pārliecinoties par to, ka ceļš ir drošs. VÄ“l viens bÅ«tisks mÄ«nuss – gājÄ“ju pāreja ir ļoti atvirzÄ«ta no loÄ£iskā ietves turpinājuma, tādēļ jau šobrÄ«d šeit novÄ“rojama izbradāta taciņa, jo gājÄ“ji, kuri vÄ“las turpināt ceļu taisni pa Maskavas ielu, to arÄ« turpina taisni.

Akropole?

JānoslÄ“dz uz pozitÄ«vas nots – Akropoles stāvlaukums tomÄ“r ir pārsteidzoši un lÄ«dzšinÄ“jiem lietuviešu projektiem neraksturÄ«gs – salÄ«dzinoši labs. Tajā ir iztikts bez gājÄ“ju barjerām, ir ierÄ«kotas vairākas drošas un gājÄ“jiem Ä“rtas gājÄ“ju pārejas, pirms kurām uzstādÄ«ti ātrumvaļņi, izveidotas drošÄ«bas saliņas. PriecÄ“ arÄ« mazā arhitektÅ«ra – apgaismes stabi, koki. Tāpat pie ieejām ir drošÄ tipa velonovietnes un pat uzlādes punkti elektriskajiem velosipÄ“diem. VienÄ«gais, kā manāmi pietrÅ«kst, – soliņi.

Redzot to, cik salÄ«dzinoši cilvÄ“cÄ«gi gājÄ“ju infrastruktÅ«ru Akropole veidojusi savā teritorijā un cik necilvÄ“cÄ«gi infrastruktÅ«ra veidota ielu sarkanajās lÄ«nijās, jāsecina viens – RÄ«gas domes Satiksmes departaments vai nu neprot veidot cilvÄ“cÄ«gu infrastruktÅ«ru, vai arÄ« speciāli tādu neveido…

Pārpublicēts no pilsetacilvekiem.lv