Iesaki rakstu:

Tagad ar milzÄ«gu troksni, lÄ«dzÄ«gi kā ar Birkerta bibliotÄ“ku (bibliotÄ“ka aizņem 10% no visas Ä“kas), iet vaļā Rail Baltica projekts. Ir dažas problÄ“mas, attiecÄ«bā uz kurām gribÄ“tu saprast pamatojumu.

1. Atzars uz lidostu ir pilnÄ«gi nereāls un muļķīgs. Nevienā valstÄ« Eiropā, domāju, arÄ« pasaulÄ“ nekādi dzelzceļa superekspreši neiet uz lidostām. PiemÄ“ram, MinhenÄ“, kas, domāju, ir turpat 20 reižu lielāka par RÄ«gu, iet standarta pilsÄ“tas tramvajs ar apmÄ“ram 15-20 minÅ«šu intervālu, turklāt pa tām pašÄm sliedÄ“m, kur savienojās ar vilcienu. Skaidrs ka Rail Baltica tāds biežums nevar bÅ«t principā.

Turklāt prakse ir pierādÄ«jusi, ka bieži mazi transporti ir efektÄ«vāki un "pasažierietilpÄ«gāki". PiemÄ“ram, Oberstdorfā ir blakus (5 km rādiusā) 3 slÄ“pošanas trases. Vienā Nebelhornā reti iet lieli vagoni ar kādām 80 vietām. Iet reti, tur pÄ«Ä·a stundās ir rindas uz pāris stundām. LÄ«dzÄ«gi Sošos, tur šoziem esot bijusi rinda ar 12 000 cilvÄ“ku.

Turpretim Oberstdorfas Felhornā iet mazi vagoniņi pa 8 cilvēkiem, bet ik pēc 20 sekundēm. Tie karāaās uz troses kā ogas ķekaros, un rindu tur nav principā. Bet agrāk (gadus 10 atpakaļ) bija arī milzu vagoni, kas gāja reti, un kolapss bija ziemā milzīgs. Tagad lielos vagonus laiž tikai vasarā, kad ļaužu ir maz un tos uzvest var bez problēmām.

Analoģiski Londonā, Frankfurtē, Berlīnē iet normāls pilsētas transports. Domājat, ka viņi visi ir muļķi?

Realitāte ir tāda, ka  RÄ«gas lidostas atzars nekad mūžā neatmaksāsies un efektu nedos.  Pāris retu viesu no Tall inas vai Viļņas un vairāk nekas! Tāpat ies autobusi un taksometri kā visā paulÄ“. VarbÅ«t ir jÄ“ga tomÄ“r padomātu un atzaru bÅ«vÄ“t 2., 3. vai 33. kārtā?

2. Ekonomija, cenas - te tiek gvelzti pilnÄ«gi meli! JÅ«s nezināt, cik maksā Intercity Express (IEC), teiksim, no Minhenes uz BerlÄ«ni (domāju, attālums lÄ«dzÄ«gs kā starp Tallinu un drusku aiz Viļņas)? Tas ir 2 (divas) reizes dārgāk, nekā Rubesa solÄ«ja tiešajā Ä“terā. Tika nekaunÄ«gi, acÄ«s skatoties, melots. Turklāt šis IEC iet pa tām pašÄm sliedÄ“m, kur citi vilcieni jau pusgadsimtu, un amortizācija un infrastruktÅ«ras izmaksas dalās uz visiem.

Interesanti ka šie IEC iet reti (daži pa visu dienu) un pustukši ar visiem 200 km/st. Bet Rail Baltica bÅ«s jāsedz tikai ar šiem retajiem eksprešu pasažieriem. ReklamÄ“tais ritms - 1x stundā – bÅ«s, domāju, ne vairāk kā par 5% aizpildÄ«ts. Vai ar kāds ar piemÄ“riem no Eiropas var pierādÄ«t pretÄ“jo?

Veicot primitÄ«vu analÄ«zi, cik tad ir pasažieru maršutā Tallina-RÄ«ga-Viļņa, var saprast, kāds var bÅ«t potenciāls. Avio un autobusu dati nav noslepenoti. Man braucot ar LUX-Express vai Ecolines uz Viļņu vai Talinu tie ir pustukši, abas kompānijas savā starpā nikni konkurÄ“, un ik pÄ“c stundas kāds pustukšs autobuss kursÄ“.

Par iespÄ“jamo potenciālo pasažieru skaitu ir ieskaitÄ«ti Latvijas divi miljoni?! JÅ«s domājat ka Daugavpils un visa Latgale tam tiek klāt? Šis fantastiskais psažieru skaits ir jāsamazina vismaz pieckārt - un kas tad notiek ar efektivitāti?

Tātad Latvijas dzelzceļam, kas jau tā knapi velk savu infrastruktÅ«ru, papildus virsÅ« gulsies vÄ“l šÄ«s zelta sliedes. Papildus tam nelabi paliek, domājot, kā izārdÄ«s RÄ«gas dzelzceļa staciju un Autoostu šÄ zelta blefa dēļ, - bet tie jau tādi nieki vien.

Paradoksāli, ka projekta „bÄ«dÄ«tāji” tikko ir apjÄ“guši, ka ar ekonomiku ir pilnÄ«gs sviests. Rubesa tagad saka, ka beidzot ir jāveic izpÄ“te, kādi tad bÅ«s tie zaudÄ“jumi, - bet tas, ka Rail Baltica ir pilnÄ«gi neekonomisks, ir skaidrs jau tagad. Taču projektu grūž uz priekšu. Kurš atbildÄ“s?